果园港码头，场桥正在搬运集装箱。记者 何艳 摄
在果园港集装箱码头，智能远程操控系统让1名司机可以操控多台场桥进行作业；在两路果园港综合保税区内的长安KD件出口基地，入场物流实现了无人仓无人配送……
4月29日上午，“活力重庆”主题采访团走进重庆两江新区，先后前往长安全球研发中心、两路果园港综合保税区、果园港集装箱码头进行深度调研采访，亲身感受这里涌动的科技活力与开放动能。
“这些是我们即将发往泰国工厂的汽车零部件，它们先由各配套公司通过无人仓无人配送进入长安KD件出口基地，然后再进行统一打包后发出。”在重庆两江新区两路果园港综合保税区5号库内，重庆长安民生物流股份有限公司包装事业部副总经理孙丽，向采访团记者介绍着“渝车出海”的日常。
长安KD件出口基地实现无人配送入场。记者 何艳 摄
她介绍，选择果园港综保区，不仅看中其出口退税的政策优势，还因其拥有丰富的空箱资源与高效的调配能力，“此外，果园港兼具长江航运与铁路联运功能，为客户提供了显著的速度与成本优势。”
重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司党总支委员、副总经理戴明静介绍，果园港国家物流枢纽是重庆打造内陆开放综合枢纽的核心承载地，长安KD件出口基地，既是“渝车出海”的生动实践，也是果园港国家物流枢纽服务外向型经济的典型范例。
“依托果园港国家物流枢纽便捷的多式联运物流网络和综保区的政策优势，我们实现了出口时效的大幅提升和物流成本的有效控制，通过水运出口的汽车等货品，整体时效提升30%以上，通过西部陆海新通道铁海联运出口，可比传统江海联运再节约15天以上，综合物流成本降低15%。”她说。
澎湃的活力直接体现在增长数据上。重庆果园集装箱码头有限公司党委委员、副总经理方亮介绍，今年一季度，果园港集装箱吞吐量为25.8万TEU，同比增长15.1%，占全市水运集装箱吞吐量约70%；货物吞吐量为659.9万吨，同比增长6.9%；铁水联运量为298.9万吨，同比增长34.6%。
这些数字有力印证了果园港作为“四星级绿色港口”“四星级智慧港口”的辐射能力与增长韧性，也展现出重庆正加速链接世界、驶向未来的活力。
上游新闻记者何艳
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